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4萬億帶來鋼鐵新訂單總需求未復(fù)蘇

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發(fā)布者：管理員　發(fā)布時(shí)間：2009/3/17　閱讀：1649次　【字體：大中小】

盡管各品種鋼材價(jià)格一直緩慢上漲，但下游采購、備貨情況尚沒有明顯改善。

    不可否認(rèn)，4萬億投資給鋼鐵業(yè)帶來了訂單量的回升，但如果考慮到國家收儲(chǔ)和鋼廠的巨大產(chǎn)能等因素，訂單量的提高并不能說明行業(yè)的春天已經(jīng)到來。

    鐵路基建拉動(dòng)訂單

    每月4日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(CFLP)都會(huì)公布他們監(jiān)測(cè)到的中國制造業(yè)PMI指數(shù)，其中，新訂單指數(shù)是一個(gè)重要的指標(biāo)。該協(xié)會(huì)高處長告訴理財(cái)周報(bào)記者，鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)在2008年10月和11月持續(xù)低迷，12月和1月的鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)均出現(xiàn)了大幅回升。

    她沒有透露具體的數(shù)字，但告訴理財(cái)周報(bào)記者，12月份的指數(shù)超過了50%，這表示在緩慢的增長，而1月份，這一數(shù)字超過了60%，與最高時(shí)期超過70%的指數(shù)相比，已經(jīng)屬于不錯(cuò)的水平。

    “不過，1月份是春節(jié)，許多鋼廠并未開工，因此我們判斷這一指數(shù)中可能含有國家收儲(chǔ)等因素的影響，不一定是真實(shí)的需求。要想真實(shí)反映行業(yè)的情況，還要看2月和3月份各地企業(yè)開工后的情況。”

    業(yè)內(nèi)專家跟蹤了一段時(shí)間的新訂單情況，國家去年底頒布的一系列經(jīng)濟(jì)刺激方案正逐步激發(fā)出需求。比如萊鋼的訂單集中在京滬高鐵、磁懸浮列車軌排用的F型鋼。新鋼有大型核電站的訂單。本鋼則有上海汽車、西氣東輸工程的訂單；本鋼1月直供海爾集團(tuán)、三星洗衣機(jī)、格蘭仕微波爐等企業(yè)用戶，合同執(zhí)行率93.3%。西寧特鋼的訂單集中在青海省的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。目前，新鋼的訂單已經(jīng)延到3月，北鋼1月棒線材訂單達(dá)到48萬噸，西南不銹鋼自去年11月開始有多達(dá)7億多元的產(chǎn)品訂單。

    某些鋼鐵企業(yè)的訂單比起低潮期有了好轉(zhuǎn)，馬鋼股份證券事務(wù)代表胡順良告訴記者，“需求比09年12月份好了不少，10月份之后我們一直以銷定產(chǎn)，目前的開工率達(dá)到了90%以上，但和正常時(shí)期相比還是比較低的水平。”

    統(tǒng)計(jì)行業(yè)新出現(xiàn)的訂單后不難發(fā)現(xiàn)，這其中，國家重點(diǎn)投資的鐵路、基建等項(xiàng)目對(duì)需求的拉動(dòng)較為明顯。

    總需求尚未明顯復(fù)蘇

    但和鋼鐵行業(yè)龐大的總產(chǎn)能相比，基建項(xiàng)目拉動(dòng)已經(jīng)出現(xiàn)的新訂單顯得有些杯水車薪。

    以馬鋼股份在京滬高鐵10萬噸的中標(biāo)鋼鐵為例。胡順良認(rèn)為：“我們一個(gè)月就要生產(chǎn)100多萬噸鋼材。目前的10萬噸不會(huì)對(duì)馬鋼造成什么影響，關(guān)鍵要看以后能否爭(zhēng)取到更多的訂單。”

    胡順良介紹，它們的火車輪也一直銷售良好，折合成噸計(jì)算，每噸的售價(jià)在1萬元以上，而市場(chǎng)上普通的線材大約只有3000元。但相對(duì)于馬鋼每年1410萬噸的產(chǎn)能，火車輪只占其產(chǎn)能的2%多，收入的7%左右。“我們正在投產(chǎn)第三條火車輪生產(chǎn)線，去年產(chǎn)能為27萬噸，今年可能會(huì)增加3萬噸產(chǎn)能，隨后逐步增加。”

    “鐵道部目前的訂單只有380萬噸，和鋼鐵產(chǎn)能相比數(shù)量有限。”東北證券分析師張能進(jìn)表示，從下游行業(yè)需求來看，目前鋼鐵主要的需求中，房地產(chǎn)和汽車依舊占據(jù)較大比重，目前這兩個(gè)行業(yè)均未出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。除此以外，白家電在09年也不容樂觀。鐵路和基建有可能會(huì)對(duì)鋼鐵產(chǎn)生拉動(dòng)，但占比不大，且目前的需求尚未大幅出現(xiàn)。“造船業(yè)是國家重點(diǎn)扶持的行業(yè)之一，但它之前累積的訂單較多，目前來看尚未消化。”

    而寶鋼股份董秘陳纓則顯得更為擔(dān)心：“四季度開始訂單就不斷萎縮，目前來看依舊比較困難。”

    看來下游依舊低迷的需求拖了鋼鐵行業(yè)后腿。進(jìn)入2009年之后，盡管各品種鋼材的價(jià)格一直在緩慢上漲，但來自蘭格鋼鐵對(duì)銷售市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)顯示，下游采購、備貨情況尚沒有明顯改善，需求冷清，成交普遍不暢。

    陳纓感觸頗深：“造船、白家電、汽車……下游行業(yè)的行情都不太好。訂單萎縮最明顯的是集裝箱行業(yè)。”

    集裝箱這一主要用于海外貿(mào)易的產(chǎn)品需求幾乎和鋼鐵行業(yè)慘淡的進(jìn)出口數(shù)據(jù)一致：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，1月份我國鋼材進(jìn)出口雙雙下降，其中進(jìn)口鋼材87萬噸，同比減少55萬噸，下降38.7%。環(huán)比減少6萬噸，下降6.5%。出口鋼材191萬噸，同比減少222萬噸，下降53.8%。環(huán)比減少126萬噸，下降39.7%。

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