“我今年工作的其中一大任務(wù)，就是開拓中國（海工）市場(chǎng)。”安賽樂米塔爾石油與天然氣項(xiàng)目駐新加坡的客戶經(jīng)理Frank Yau對(duì)本報(bào)記者笑言。
6月16日，在第二屆國際船舶及海洋工程用鋼會(huì)議上，F(xiàn)rank Yau趁機(jī)“推銷”安賽樂米塔爾的“鋼材解決方案”。
這是一片待開發(fā)的“藍(lán)海”，總量不大、利潤(rùn)十足，對(duì)核心技術(shù)能力的要求較高，部分海工鋼產(chǎn)品中國鋼廠目前還無法生產(chǎn)。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇6月17日接受本報(bào)記者采訪時(shí)亦表示：“海工裝備領(lǐng)域，是造船業(yè)未來發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有能力的企業(yè)將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上開始進(jìn)行調(diào)整。”
這只是鏈條的其中一端，隨著金融危機(jī)對(duì)全球船舶行業(yè)越來越深的影響，船板產(chǎn)能過剩的中國鋼廠，也開始另謀“海上出路”——進(jìn)軍海洋工程用鋼領(lǐng)域。
低迷中的“藍(lán)海”
此前出臺(tái)的船舶工業(yè)振興規(guī)劃，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備，鼓勵(lì)開發(fā)海洋工程動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。“開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。
“海洋勘探平臺(tái)和采油平臺(tái)是建設(shè)重點(diǎn)。我國‘十一五’期間開發(fā)建設(shè)15個(gè)海洋油氣田、建造76座平臺(tái)、6座浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、鋪設(shè)1400多公里海底管線。”鋼鐵研究總院結(jié)構(gòu)材料研究所副所長(zhǎng)楊才福表示，“用鋼總量170萬噸。”
目前在役的海洋工程裝備約50％集中建造于上世紀(jì)80年代初，服役已達(dá)25年以上，面臨退役。今后海洋工程裝備更新?lián)Q代的需求也十分強(qiáng)烈。
這直接導(dǎo)致海洋工程裝備價(jià)格快速上漲。
楊才福在接受記者采訪時(shí)也表示：“尤其是樁腿，幾乎占了海上鉆井平臺(tái)一半的價(jià)格。去年這部分鋼材價(jià)格最高時(shí)甚至達(dá)到了1.3萬歐元/噸。”
Frank Yau告訴本報(bào)記者：“海工鋼市場(chǎng)估計(jì)一年有1000-2000萬噸左右的市場(chǎng)，但利潤(rùn)很高。”
當(dāng)然，目前的海工市場(chǎng)也無可避免地受到了金融危機(jī)的波及。
國際海事協(xié)會(huì)（IMA）近日發(fā)布評(píng)估報(bào)告指出，一季度全球浮式生產(chǎn)裝置手持訂單同比減少了30％。多座浮式生產(chǎn)裝置訂單被推遲，但I(xiàn)MA同時(shí)也認(rèn)為“低迷是暫時(shí)的”。目前深海石油開發(fā)還是受到鉆井平臺(tái)供給數(shù)量的制約。
技術(shù)瓶頸
梁志勇告訴記者：“我國目前在海工領(lǐng)域只是作出了‘點(diǎn)’的嘗試”。他指的是上海外高橋造船有限公司所生產(chǎn)的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)等為數(shù)不多的突破。
“未來造船業(yè)要突圍，海工這一條腿不能比韓國差太多。”梁志勇表示，“而國內(nèi)目前本地原料、配套份額都較低，也正是說明這個(gè)市場(chǎng)擁有巨大的潛力。”
“對(duì)于海工鋼我們也研發(fā)了好一段時(shí)間。因?yàn)閷?duì)進(jìn)入造船行業(yè)的鋼企來說，也都會(huì)對(duì)海工裝備用鋼整體進(jìn)行考慮。”國內(nèi)造船板最主要供應(yīng)商之一的華菱鋼鐵的總經(jīng)理曹慧泉在17日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
楊才福介紹，近10年來，國產(chǎn)海洋平臺(tái)鋼板已經(jīng)被廣泛采用，EH36以下平臺(tái)用鋼基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，占平臺(tái)用鋼量90％。“但關(guān)鍵部位所用高強(qiáng)度、大厚度材料仍依賴進(jìn)口。”
此外，目前在自升式平臺(tái)中使用的強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼種——690MPa級(jí)高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海工鋼目前也完全依賴進(jìn)口。但是，國內(nèi)多家鋼廠其實(shí)已經(jīng)具備生產(chǎn)條件。
目前在國內(nèi)海工鋼領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的鋼企并不多，主要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等，其它大部分鋼廠產(chǎn)品并不能達(dá)到厚度和強(qiáng)度的要求。
在核心技術(shù)能力缺位的同時(shí)，業(yè)界抱怨頗多的一個(gè)瓶頸還在于：由于我國缺乏對(duì)海工鋼專用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)立，某種程度上也限制了國產(chǎn)高強(qiáng)平臺(tái)鋼的應(yīng)用。
“目前使用比較廣泛的是四大國際標(biāo)準(zhǔn)，即BS7191和EN10225——?dú)W洲標(biāo)準(zhǔn)，NORSOK——北海標(biāo)準(zhǔn)，API——美國標(biāo)準(zhǔn)。”Frank Yau介紹稱，“對(duì)海洋工程來說，項(xiàng)目具體規(guī)格通常是根據(jù)這四大標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)增加需要補(bǔ)充的條件。”
目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)兩大央企占據(jù)著海工裝備市場(chǎng)的大份額，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)占有率達(dá)78％的振華港機(jī)，也已更名為振華重工（600320），轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海工領(lǐng)域。
位于上游供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的步伐也絲毫未見怠慢。
新日鐵上海代表處的吉川宏表示：“我們擁有日本原創(chuàng)的TMCP（控冷控軋工藝）技術(shù)，策略就是要在建造高性能鋼材方面展開競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國的船廠和海工裝備進(jìn)行銷售。”
世界鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾也開始布點(diǎn)中國海工市場(chǎng)。Frank Yau告訴本報(bào)記者：“我們部門剛剛在北京成立了辦事處，正與更多的中國客戶進(jìn)行洽談。”
據(jù)了解，F(xiàn)rank Yau所在的石油與天然氣項(xiàng)目部，是安賽樂米塔爾旗下唯一被允許與競(jìng)爭(zhēng)的第三方進(jìn)行合作的部門。
“一方面，我們聯(lián)系海工工程等公司，提供中國鋼廠在這一領(lǐng)域所不能生產(chǎn)的高科技鋼材；另一方面，我們注意到中國鼓勵(lì)企業(yè)更加走向國際，而海工市場(chǎng)都是國際性競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)項(xiàng)目，我們可以為中方提供方案和相關(guān)配套。”他告訴記者。
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