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中鋼協松口鐵礦石談判恐難換回礦企相應讓步

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發布者：管理員　發布時間：2009/7/3　閱讀：1561次　【字體：大中小】

據一位接近中鋼協的市場人士透露，中鋼協日前在一個內部小型會議上表示，可以接受小于40%降幅，但要高于日韓與力拓達成的33%降幅。這不禁令人有些擔憂，中鋼協的退讓到底是為中方的勝利鋪路，還是又一次妥協的開始。

記者多次致電中鋼協以證實消息，但相關人員以談判正處于敏感期為由拒絕做出任何回應。

中方希望盡早結束談判

由于沒有在6月30日達成協議，這意味著中國鋼企要轉入現貨市場。分析人士認為，鐵礦石現貨市場更容易被三大礦企掌控，通過對供應量有節奏的控制，以及對海運費的影響，使其議價權更高。

“”網分析師曾節勝表示，現貨市場的頻繁波動，鋼企和礦企要面臨同樣的風險。礦企不能確定投資回報率，就不能保證未來的長期開采安排，但海運費風險使得鋼企面臨的壓力更大。

而且，相比幾個月前，國內鋼鐵行業的境遇已經發生變化，鋼價自4月底連續9周上漲，不僅帶動了產能的攀升，而且使得行業從虧損變為盈利。5月份，中鋼協的72家大中型會員鋼企盈利12.62億元。

一些看到盈利情況的鋼企希望結束不確定性，讓未來的生產穩定，這種情況也使得中鋼協希望盡早結束談判。

北京鋼聯資訊總監徐向春認為，中方應該按照鋼鐵企業的經營狀況對鐵礦石談判的預期目標進行修改。“最后一天態度發生變化有一點晚。”

業界對結果普遍悲觀

業內人士擔心，中鋼協此時立場發生軟化，非但不會促使雙方各退一步，反而會讓礦企更加堅定。業內人士表示，即使中鋼協降低了要價條件，礦企也仍然不會接受。因為已經簽了協議的日韓方面不會同意，而且目前鐵礦石現貨市場的形勢也對礦企有利。分析認為，中鋼協繼續退讓，直到接受33%降幅首發價的可能性比較大。按日澳首發價計算，澳大利亞PB62%粉礦的離岸價格為60.14美元/噸。數據顯示，7月1日，西澳到中國的鐵礦石海運費為18.436美元/噸，考慮到港雜等費用，最后測算出的港口車板價為83美元/濕噸。而在同一天，天津港63.5%印度粉礦到岸價是81-83美元/噸。業內人士認為，隨著現貨價接近或超過基準價，礦企的底氣更足。

曾節勝認為，讓礦企多讓利幾個點的難度比較大，即使這未必對其利益有損，但在與日韓價格敲定的背景下，考慮到商業信譽和承諾，礦企也不會讓自己陷入到被動局面。雖然2008年的長協價出現了兩個價格，澳礦的漲幅要高于巴西礦，不過海運費的差異得到承認。而中鋼協要求“中國價格”的理由則沒有被認可。一位不愿具名的分析師指出，現在讓礦企給予中方比日本更優惠的價格實在渺茫。中鋼協想要一次小勝，卻有可能又是完敗。

協議仍可達成但方式可能調整

業內人士表示，無論最后降幅是多少，這是由市場實際需求和雙方自身利益決定的。但無論降幅是多少，最后肯定會達成長期協議。曾節勝表示，價格方面讓礦企讓步很難，不過尋求將長協合同時間由一年變更為半年或者一季度是存在可能的。“長協合同半年一簽，可以使中國鋼企避免因市場的急劇變化而損失過大。”在2008年，中國大中型鋼企因為鎖定價格高昂的長協礦而蒙受巨虧。不過，有分析師指出，最終結果或有可能走長協礦和現貨礦相互結合的第三條路。鐵礦石談判依然可以達成期限一年的合同，但合同約定的供貨將分為固定供應量和額外供應量兩部分，固定量部分的價格將在談判中確定，額外量的價格將參照現貨價格隨行就市。（來源：北京商報）

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