帕卡特表示，在未來3年內交付的新船訂單，總額超過6500億美元，當中一半已落實獲得銀行融資。不過，海運業前景不明朗，加上部分船東財務狀況不理想，目前要再取得船舶融資相當困難。

    龐大新船訂單積存量必然進一步沖擊海運市場，令銀行對船東借貸申請更望之卻步。帕卡特指明，現有乾散貨新船訂單足以令市場運力較現時急增69%，其中海岬型船增幅更高于100%，情況非常可怕�，F有油輪訂單則將令目前運力水平增加37%，相對而言已較容易接受，但理想增幅應介乎10%至20%。

海岬型運力增加百分之百

    他預計，船東每年需要額外650億美元融資，支付新船訂單，再另加150億美元，用于買賣舊船，船東最少仍需銀行和其它融資機構貸款800億美元。他直言，800億美元的差額難以單靠銀行以外的融資途徑填補，取消部分訂單是必然結果。他未有預測最終撤單比例，但表示目前市場共識維持在三成，主要為大型船只訂單。

    帕卡特認為，海運業剛經歷數年繁盛期，部分運氣與理性兼備的船東應手持不少流動現金，支持本身的船舶買賣行動。財困船東則可能需要尋求其它集資途徑，包括出售旗下公司股份。

    中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰上周在北京出席由中國投資協會主辦的「2009產業發展論壇」時，更聲言全球船東仍需要600億美元融資，才能繼續履行在中國建造新船的現有訂單。同場的中國船舶工業行業協會會長張廣欽亦表示，以現時手持造船訂單計算，國內船廠在2012年前亦能維持生產，保持信貸支持將是造船企業渡過難關的重要一環。