一、我國鋼鐵物流產業的發展現狀
(一)我國鋼鐵生產與流通概況
我國是鋼鐵生產和流通大國，粗鋼產量連續13年穩居世界第一。2008年，我國生產粗鋼50048.8萬噸，同比增長1.13%。2009年上半年我國累計生產粗鋼26658.29萬噸，同比增長1.23%。2008年全球鋼鐵企業排行榜中，我國的寶鋼集團、河北鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團和山東鋼鐵集團四大鋼鐵企業進入前十。
我國鋼鐵生產企業眾多，最新的統計數據顯示，我國共有鋼鐵企業7561家，其中，冶煉企業(煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉)2691家；鋼材加工企業4870家。
當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，2008年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供10210萬噸，占銷售總量的30.37%，分銷14024萬噸，占銷售總量的41.71%，直供和分銷占總銷售量的72.08%。
(二)我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果
近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：1)傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；2)政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；3)注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展；4)注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。
同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面：
1、鋼材加工配送中心漸顯規模
我國現有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設備等行業提供服務。
當前，鋼材的加工配送呈現“三高”趨勢，1)剪切線的技術裝備水平越來越高；2)產品加工精度越來越高；3)加工自動化程度越來越高。
我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型： 1)鋼鐵企業投資建設鋼材加工配送中心，目的是延伸產品規格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優質的服務。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區域18個重點用鋼城市。2)有實力的鋼鐵貿易商積極拓展經營觸角，投資建設鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。3)國外企業如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設鋼材剪切加工配送中心；4)終端用戶如造船、汽車、家電等生產企業自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務。
2、鋼鐵物流園區不斷涌現
隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區域的鋼鐵物流節點城市都陸續建設了鋼鐵物流園區。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區等如今已成長為中國規模最大的鋼鐵交易園區和鋼鐵貿易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區被列入天津市20項重大服務業項目和天津區縣重大項目。“石家莊籌建大型鋼鐵物流中心”項目被列入2009年河北省級重點項目。
鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型：1)傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型為鋼鐵物流園區；2)大型鋼鐵生產企業為實現專業化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流園區；3)鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設物流園區，實現生產和流通的有效銜接。
鋼鐵物流園區可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高鋼鐵經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要。
3、鋼鐵行業電子商務發展迅猛
我國鋼鐵行業的電子商務日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應有的作用。
我國的鋼鐵行業的電子商務主要有以下四類：1)以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網、我的鋼鐵、中國聯合鋼鐵網、鋼之家以及中華商務網等；2)以鋼鐵遠期合約為主，國內前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心； 3)以鋼鐵現貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；4)以鋼鐵產品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網等。
(三)、我國鋼鐵物流產業發展存在的不足
我國鋼鐵物流產業起步較晚，從整體上看，在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在5個方面的不足：(1)鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系；(2)鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范；(3)基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；(4)物流系統效率低下，物流成本居高不下。(5)經營管理理念和服務意識還有待進一步提高。
二、我國鋼鐵物流產業發展的挑戰與機遇并存
1、目前鋼鐵物流產業面臨的困難與挑戰
2008年下半年以來全球金融危機的蔓延和擴散，對實體經濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業業務量下降，盈利大幅縮減，如五礦發展在2008年實現凈利潤9.44億元，同比減少11.94%。同時導致鋼鐵物流園區和加工配送中心的投資和建設步伐也放緩。
2009年我國鋼鐵工業將經受產能嚴重過剩、國際國內鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿易摩擦加劇、出口環境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩定發展。鋼鐵作為資金密集型產品，資金占用量巨大，周轉時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續，鋼鐵物流企業資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。
2、鋼鐵物流產業發展的利好環境與機遇
我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業，其中，建筑業的鋼材需求量最大，其次是機械制造業，以上八大行業用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的70%以上。國家出臺的4萬億投資拉動內需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產業振興規劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關鋼鐵物流的產業振興規劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發展迎來新的機遇。
此外，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會的成立將對我國鋼鐵物流產業的整合和健康發展起到強有力的促進作用。
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