爭取定價話語權

　　“從目前的發展趨勢看，一些小的鋼材市場由于深加工及軟件上的管理等都不完善肯定要被淘汰。”地處濰坊的山東世茂國際物流有限公司是一家大型鋼鐵物流企業，其總經理王秀波在談到當前的鋼鐵物流業現狀時表示，貿易商各自為戰導致鋼材產品跨區域不合理流動，資源配置不合理徒增物流成本，而通過重組整合形成配套設施完善、大的物流中心或基地，對鋼廠及貿易商都有好處。
　　一方面，鋼廠可以把產品的部分后續加工程序延續到物流基地，減少鋼廠的設備、人員等投資；另一方面，終端客戶也可以從基地拿到相應的產品，而這對于小的鋼鐵流通企業來說，很難做到。
　　鋼鐵業與物流業曾經都是 “諸侯割據”，但與鋼鐵生產企業正在進行的兼并重組浪潮相比，鋼鐵物流業整合仍悄無聲息，這導致兩大領域的規模差異越拉越遠，也使生產企業與貿易企業之間風險共擔、利益共享機制的推進越來越難。
　　據了解，我國的鋼鐵物流業仍以中小企業為主，60%左右的流通量要通過這個群體實現。這種現狀形成了小物流與大鋼鐵直接對話的局面。濟南恒順源物資有限公司總經理彭樹國說，目前僅濟南就有10多處鋼材市場，其所在的匡山鋼材市場有鋼鐵流通企業近200家。
　　“鋼廠可以隨意調價，而大大小小的貿易商通過‘買斷式代理’得到的卻是鋼廠轉嫁來的巨大風險。在定價上沒有話語權，一旦價格下跌，貿易商將遭受很大損失。”彭樹國表示，在預期鋼材價格上漲時，貿易商大量囤貨，給市場帶來一種虛假需求；預期價格下跌時，又大量甩貨，造成市場恐慌性下滑。由于企業規模小，投機和炒作行為時有發生，進一步加劇了鋼材市場的價格波動。
　　“鋼價即使上升，貿易商也得不到多少好處，利潤大都被鋼廠拿去了。”王秀波說，鋼鐵流通企業相對于鋼廠處于絕對弱勢地位，而貿易商互相傾軋又使價格波動加劇，因此，通過兼并整合形成大的物流企業是大勢所趨。

轉型仍需過程

　　“從鋼廠的角度來講，它不會希望貿易商聯合起來對其形成制約，目前的整合難度恐怕還很大。”王秀波表示，我國最大的鋼鐵物流企業如中國五礦、中鋼集團等國字號企業較少，大部分都是私企，而私企重組仍有難度。
　　彭樹國說，近幾年國家對此一直沒有實際的政策支持，僅批復土地一項就不好辦。據悉，由恒順源等在濟南發起成立的華東匯峰鋼鐵物流港 （濟南匯峰鋼鐵貿易有限公司）規劃占地1400畝，計劃將期貨交割庫也納入其中，一期招商已基本結束，預計兩三年可以全部建成，其初衷即是要整合濟南散亂的鋼材物流市場。“以后統一一次定幾萬噸甚至幾十萬噸貨，鋼廠歡迎，貿易商也不再拼價格，還能拿到優惠，實際上是雙贏。”
　　兼并重組自然不能缺少金融支持，“金融服務商應針對不同需求研發更多的產品，還可通過支持中小物流企業推動整合步伐，當然，雙方首先要建立互信機制。”王秀波表示。
　　值得注意的是，國家去年推出的《物流產業振興規劃》即明確提出，要加快物流企業兼并重組，鼓勵中小物流企業加強信息溝通和資源整合，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。
　　何黎明在會上也透露，盡管我國鋼材物流業整合并逐漸向電子商務轉型升級是大勢所趨，但由于轉型需要過程，目前傳統的貿易形式在我國仍然有生存的土壤。