中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬。袁德祥 攝

    記者：造船業(yè)目前是我國(guó)鋼材消費(fèi)的八大主要行業(yè)之一，首鋼2008年船板產(chǎn)量200多萬(wàn)噸，我們非常關(guān)心中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下這方面的情況。

    譚乃芬：金融危機(jī)以來(lái)，歐洲國(guó)家受重創(chuàng)，金融業(yè)把船舶視為高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，資金量大、貸款周期長(zhǎng)，所以紛紛關(guān)閉了對(duì)船舶的貸款。尤其是2008年4季度，歐洲的銀行基本上都不對(duì)船舶進(jìn)行貸款，使得部分造船企業(yè)發(fā)生棄單。國(guó)務(wù)院2009年2月11日出臺(tái)的《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)支持非常大。在信貸方面給予了全方位的支持。另外，老舊船舶提前報(bào)廢，加大海洋工程船舶的開發(fā)等配套措施也相繼出臺(tái)，有力地支持了船舶工業(yè)，減少了金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響。最近還要出臺(tái)船舶工業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)及細(xì)則，鼓勵(lì)提高產(chǎn)業(yè)集中度。

    值得關(guān)注的是，2009年10月在德國(guó)召開的全球造船高峰會(huì)議上，專家們認(rèn)為，船舶市場(chǎng)寒冬還沒(méi)有到，這一輪船舶市場(chǎng)的危機(jī)延續(xù)時(shí)間可能要5—6年，預(yù)測(cè)最困難的時(shí)候應(yīng)該是2012年，2010年、2011年大量的訂單新船陸續(xù)交付，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)，而貨運(yùn)增長(zhǎng)仍然回暖緩慢，新船的需求釋放緩慢。大部分船廠訂單船交付完，船廠將面臨船臺(tái)空置，無(wú)船可造的困難局面。

    記者：隨著《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，船舶工業(yè)的用鋼需求會(huì)有哪些新的變化？

    譚乃芬：《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出了我國(guó)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的目標(biāo)：到2011年高技術(shù)船舶新接訂單市場(chǎng)份額達(dá)到20%，海洋工程裝備要達(dá)到10%。這對(duì)船用鋼材的品種及規(guī)格要求要有一個(gè)大的提升。其中，船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長(zhǎng)規(guī)格發(fā)展，船板的品種幾乎涵蓋所有級(jí)別，同時(shí)對(duì)船用鋼的質(zhì)量、規(guī)格、尺寸精度要求更高。為確保建造質(zhì)量和安全，卷板將不能用作船體結(jié)構(gòu)用鋼。

    高強(qiáng)度船板需求量將增大，對(duì)低合金和高強(qiáng)度船板的需求越來(lái)越多，據(jù)測(cè)算，我國(guó)大型船廠所需高強(qiáng)度船板占船板總量的20—30%，個(gè)別船廠達(dá)到60%以上。海洋裝備用鋼將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前我國(guó)海洋工程用鋼除海洋平臺(tái)導(dǎo)管架用鋼使用國(guó)產(chǎn)鋼材外，其它部位主要依靠進(jìn)口。未來(lái)要大力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，亟待自主研發(fā)海洋工程用鋼，大型海洋石油平臺(tái)、海上浮式儲(chǔ)油船要求鋼板綜合機(jī)械性能高，滿足Z向性能要求，同時(shí)需要厚度在120毫米以上的高強(qiáng)度鋼板。

    記者：2008年我國(guó)船板產(chǎn)量是2014萬(wàn)噸，而2009年卻是1300多萬(wàn)噸，價(jià)格大幅下跌，2010年價(jià)格走勢(shì)怎樣？

    譚乃芬：這幾年鋼鐵工業(yè)在船板生產(chǎn)方面出現(xiàn)失控，船板國(guó)內(nèi)最大理論需求是2000萬(wàn)噸，現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最大需求。我預(yù)測(cè)：螺紋鋼價(jià)格可能會(huì)上漲，但是船板的價(jià)格不會(huì)有大幅的提升。

    記者：用鋼需求減少，鋼材價(jià)格下降，價(jià)格波動(dòng)勢(shì)必造成對(duì)船舶工業(yè)的影響，您對(duì)鋼鐵企業(yè)有什么期望或建議？

    譚乃芬：作為造船方我們并不希望船板的價(jià)格大起大落，這樣會(huì)給船廠經(jīng)營(yíng)增加許多不確定性。船舶經(jīng)營(yíng)以銷定產(chǎn)，且生產(chǎn)周期長(zhǎng)，一條15萬(wàn)噸以上的船從合同簽訂到交船需要兩年時(shí)間。鋼材在整條船成本中占到20%以上，鋼材價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)波動(dòng)，給船廠承接新船訂單核算成本增加了難度。為此我們也想了很多辦法。比如建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，戰(zhàn)略聯(lián)盟，大家共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等等。對(duì)于船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，希望鋼鐵行業(yè)健康有序發(fā)展，能夠有一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格體系，同時(shí)希望增加鋼廠的集中度，一個(gè)鋼廠可以把一條船所需的品種全部湊齊，集中供應(yīng)給船廠，便于船廠與鋼廠之間建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。我們是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，造船量的變化導(dǎo)致鋼材需求量的變化，反過(guò)來(lái)，鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石需求的增加量會(huì)造成對(duì)散貨船需求量的增加，這都是相輔相成的。坦率地說(shuō)，鋼鐵行業(yè)的快速增長(zhǎng)或者鋼鐵行業(yè)的波動(dòng)，對(duì)船舶工業(yè)的影響更大，這兩個(gè)上下游行業(yè)，相依相伴，相互依存。

    記者：鑒于造船企業(yè)與鋼鐵企業(yè)之間的相互依存關(guān)系，您對(duì)鋼鐵企業(yè)有哪些建議或忠告？

    譚乃芬：實(shí)際上，我們的船廠一致認(rèn)為寶鋼在質(zhì)量等各個(gè)方面都是最好的，雖然寶鋼引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備水平不一定是最高的，但其在質(zhì)量、交貨期、服務(wù)等方面是最好的。尤其是質(zhì)量、運(yùn)輸方式等完全比照日本，當(dāng)然寶鋼的價(jià)錢也是最貴的。但是對(duì)于大的船廠來(lái)說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在交船很難，對(duì)于船板質(zhì)量，船東和船級(jí)社都很挑剔，船板質(zhì)量一旦出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)于交船影響很大，所以在價(jià)格和質(zhì)量比較上，更加注重質(zhì)量。另外，鞍鋼的特點(diǎn)是多年來(lái)與船舶工業(yè)保持非常好的合作關(guān)系，無(wú)論船市好還是不好的時(shí)候，都是一如既往地支持我們。一是在船市相當(dāng)興旺的時(shí)候，船板供不應(yīng)求，許多鋼廠都是誰(shuí)給錢多就賣給誰(shuí)，但是鞍鋼一直是保證我們骨干船廠按合同交付；二是在價(jià)格方面，鞍鋼在價(jià)格方面一直執(zhí)行長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，保證風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，這樣實(shí)際上對(duì)雙方都有利，所以一直以來(lái)，大家對(duì)鞍鋼的評(píng)價(jià)也很高，另外在付款方式上，鞍鋼始終是到貨付款，尤其對(duì)于長(zhǎng)期協(xié)議的企業(yè)，一直執(zhí)行先給貨后付款。對(duì)于首鋼來(lái)講，生產(chǎn)船板的歷史比較短，開始所占的比例也很小，只有30萬(wàn)噸，而2008年產(chǎn)量上去后，大部分出口較多，主要是供給韓國(guó)幾家企業(yè)，國(guó)內(nèi)北方供了一小部分，對(duì)于首鋼來(lái)講，寶鋼、鞍鋼的一些做法值得借鑒。

    記者：看來(lái)您很關(guān)注、也很了解首鋼的情況，謝謝您。那么針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)情況，您認(rèn)為首鋼在船舶用鋼生產(chǎn)方面，需要注意什么？

    譚乃芬：我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)的船板一定要立足于內(nèi)需，不要期望于出口，內(nèi)需過(guò)剩，出口更過(guò)剩。實(shí)際上，日本基本不進(jìn)口船板，韓國(guó)向中國(guó)進(jìn)口船板實(shí)際上是迫于無(wú)奈，因?yàn)轫n國(guó)國(guó)內(nèi)的船板生產(chǎn)沒(méi)有跟上造船的產(chǎn)能擴(kuò)張，在2007—2008年時(shí)，韓國(guó)的東國(guó)制鋼和浦項(xiàng)制鋼兩個(gè)鋼廠下決心上了兩條船板生產(chǎn)線，2009年投產(chǎn)。所以前兩年出現(xiàn)了個(gè)空當(dāng)，但是隨著韓國(guó)造船工業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，一方面對(duì)船板的需求不斷下降，另一方面國(guó)內(nèi)船板的生產(chǎn)上升，基本彌補(bǔ)了對(duì)船板需求的不足，因此今后韓國(guó)對(duì)中國(guó)的進(jìn)口會(huì)逐步減少，從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，今年總數(shù)量呈下降趨勢(shì)，以后會(huì)更加減少。對(duì)于其他第三世界新興的造船國(guó)家，這幾年增長(zhǎng)也是非常緩慢的，希望首鋼要盡量盯住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不要對(duì)國(guó)際市場(chǎng)抱有太大的幻想。

    記者：您認(rèn)為首鋼需要在哪些方面做出努力從而提升能力、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、更好地使鋼鐵工業(yè)與船舶工業(yè)共贏發(fā)展呢？

    譚乃芬：在鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而且產(chǎn)品趨同的情況下，重點(diǎn)就是要做好售后服務(wù)，同時(shí)在質(zhì)量上要滿足國(guó)際規(guī)范，完全比照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡S著市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻，交船標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)鋼材表面的預(yù)處理要求也越來(lái)越高，出現(xiàn)麻點(diǎn)和凹凸不平等都會(huì)使交船遇到困難。另外需要加強(qiáng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和加工配送中心建設(shè)。比如一條船需要2000多塊船板，100多個(gè)品種，目前中國(guó)采取一個(gè)船廠分頭向其他鋼廠去采購(gòu)，而日本采取的方式是一個(gè)鋼廠把所有的鋼材需求全部配好，做好初加工然后配送到船廠，做到無(wú)余量、無(wú)庫(kù)存，日本船廠沒(méi)有大場(chǎng)地，也沒(méi)有堆料場(chǎng)，直接進(jìn)入焊接階段，之前的工作都是在加工配送中心完成。現(xiàn)在中國(guó)也成立了幾個(gè)配送中心，但是還處于初級(jí)階段，達(dá)不到船廠的要求，我們希望具有國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的配送中心盡快建成。

    譚乃芬，1984年畢業(yè)于陜西財(cái)經(jīng)學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理系，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。1999年畢業(yè)于首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)金融學(xué)碩士研究生班，2000年獲高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1995年調(diào)入中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，現(xiàn)任信息部副主任。長(zhǎng)期從事船舶工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作，是年度、季度船舶工業(yè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告的主要撰稿人。在《人民日?qǐng)?bào)》海外版、《中國(guó)船舶報(bào)》、《國(guó)際船艇》、《中國(guó)冶金報(bào)》、《中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)信息》、《中國(guó)船檢》等雜志和國(guó)際會(huì)議上發(fā)表了60多篇論文。是船舶工業(yè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析方面的資深專家。