“城門失火，殃及池魚”，對于鋼材市場而言，房產汽車等下游產業的低迷足以對市場形成連鎖反應。價格低位震蕩、庫存量高企、利潤空間壓窄，從而讓業內鋼貿商上演“跑路”的故事。
業內分析師認為，在目前行情依然充滿“不確定性”情況下，國內保障房建設或將對市場形成支撐，但“市場需求疲弱態勢或將持續2-3個月時間”。
○鋼材市場持續低迷鋼材貿易商普遍虧損
如同一場“倒春寒”，昨日，廣州建筑鋼材市場繼前兩日出現難得的上漲行情后，再次出現普降的局面。螺紋鋼HRB335Ф12的報價4600元/噸，下跌20元。
庫存量維持高位依然對鋼材市場“利空”。統計數據顯示，截至目前，全國26個主要市場五大鋼材品種（螺紋鋼、線材、熱軋板卷、冷軋板卷和中厚板）庫存量高達1900萬噸，這一數據是有庫存統計以來最高水平。
價格下行、庫存高企給鋼貿商帶來的日子是“緊巴巴的”。據一位姓齊的鋼貿商告訴記者，2003年以前當時鐵礦石成本價每噸才二三十美元，而鋼材每噸也有3000-4000元，而現在鐵礦石價格已經是140美元，“但鋼材價格也和七八年前差不多，導致鋼廠、鋼貿商都虧損”。
與這一說法相對應的，是江蘇無錫一洲鋼材貿易市場老板李國清因資金鏈斷裂而潛逃出國的消息。據媒體公開報道，一洲集團債務高達10億元，但公司總資產僅為1.5億元，由于鋼貿業的持續不景氣，李國清通過各種方法向銀行騙貸，最終導致資不抵債而“跑路”。齊姓鋼貿商告訴記者，“跑路”事件發生后，導致銀行對對鋼貿貸款風險管控更加嚴厲，不少從事貿易的企業也受到影響。
○房產汽車表現欠佳下游產業殃及上游鋼材
作為基礎工業原村料，鋼價走勢與房地產、汽車等行業的狀況密不可分。
隨著樓市調控政策的持續嚴厲，占據鋼材消費60%份額的房地產業也開始進入低迷時期。據統計，今年1月，建筑業商務活動指數和新訂單指數較上一個月均有較大幅度回落。此外，建筑業新訂單指數連續三個月低于50%，施工淡季的局面開始“殃及”上游鋼材產業。
今年1月，我國汽車生產量達129.94萬輛，環比與同比均下降20%以上；1月份我國汽車銷售量達138.98萬輛，環比下降17%，同比下降26%。
此外，鐵路投資領域同樣表現不佳。2012年1月，我國鐵路基本建設投資僅87億元，同比減少76%；固定資產投資122億元，同比下降69.6%。
業內人士認為，由于今年經濟發展主基調為“穩中求進”，預計下游各行業將出現分化情況，如房地產、汽車、鐵路等行業的增長仍將面臨不確定性，這也給上游鋼材市場帶來不確定性。同時，在國際需求低迷、鋼鐵貿易摩擦不斷的影響下，預計鋼材出口增長幅度有限。
○鋼市疲弱可能持續兩三個月保障房建設成市場支撐
2011年以來，受國內國際環境影響，全球鋼材需求出現一定的下滑，鋼材價格也隨之下跌。除了鋼材，發達國家及發展中國家的鐵礦石需求都有不同程度的減少，這一態勢讓業內分析師表示悲觀。
你的鋼網高級分析師孔凡集先生告訴記者，國內鋼材市場需求疲弱的態勢將可能持續2-3個月時間，在這段時間里，“整體行情或將維持低位震蕩”。
中鋼期貨有限公司研發總監余全喜認為，“國家大力建設保障房”，將是鋼價走強的動力。據了解，“十二五”期間，國內規劃建設城鎮保障性住房和棚戶區改造住房將達到3600萬套，其中，2011年開工建設保障房1000萬套，2012年計劃開工建設數量達700萬套。規模龐大的保障房將對鋼材市場產生巨大的需求。
業內人士認為，由于今年春節較往年早，因此1月份容易出現鋼材消費量不足的現象，而2月份由于氣溫較低影響開工，鋼材需求量也沒有得到較大的釋放。進入3月份后，各地有較強的“開門紅”情結，因此，今年鋼材市場能否出現可期的行情，“關鍵看接下來的兩三個月”。
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