T91合金管，16Mn無縫管，27simn無縫管 7月初，浙江揚(yáng)帆集團(tuán)獲得5艘5700噸散貨船訂單；6月，江蘇熔盛重工獲得4艘礦石船訂單；浙江金海灣則獲得30艘散貨船訂單。這打破了整個5月份無訂單的窘局。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新接訂單共計118萬載重噸，同比下降96%
“這并不能證明船市已經(jīng)回暖。只是個別船廠和船東達(dá)成的協(xié)議。”中國船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會會長張廣欽在接受記者電話專訪時如是說。
面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，“一些經(jīng)歷過上一次船業(yè)下滑危機(jī)的企業(yè)都有很強(qiáng)的憂患意識，他們一方面開始研究新的產(chǎn)品，改變船型，加強(qiáng)非船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。”張廣欽介紹說，“而一些新興的船企則以為熬過一兩年就會好起來。實(shí)際上，船市真正的困難時期還沒到來。”
而現(xiàn)在的船企面臨最大的問題仍然是能否接到新訂單？“就算骨干船企，現(xiàn)金流也不錯，但如果還接不到新訂單，仍然也要面臨開工不足的問題。”張廣欽擔(dān)憂說，現(xiàn)在的600億美元的資金缺口中仍然存在很大的變量。“這要看歐洲銀行最后到底給船東們的貸款情況。”
“中船產(chǎn)業(yè)投資基金批復(fù)了200億的額度，要我說2000億都不夠。”在張廣欽看來，國家政策有了，銀行也在積極行動。但“中國的銀行解救不了世界經(jīng)濟(jì)。”產(chǎn)業(yè)基金的運(yùn)作則是銀行之外的資金補(bǔ)充。
在這樣的情形下，“要有更多的像中國船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的機(jī)構(gòu)吸引更多的民營資本。”張廣欽建議，但前提是這些基金的運(yùn)作規(guī)劃，值得信賴。
困難的時期在明、后年顯現(xiàn)
《21世紀(jì)》：在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，船舶行業(yè)是受影響最明顯的一個行業(yè)，您能否用一段話來概括目前的船舶行業(yè)狀況？
張廣欽：現(xiàn)在的船舶行業(yè)還是處于一個困難的局勢，大部分企業(yè)仍然沒有訂單，另外交船難、一部分中小企業(yè)融資難的局面還是沒有打破。
《21世紀(jì)》：6月份，一些船企陸續(xù)接到訂單，這是否說明船市已經(jīng)出現(xiàn)回暖？
張廣欽：這個不能說明船市已經(jīng)回暖，只是個別船廠和船東達(dá)成的協(xié)議，而且量也非常少，包括熔盛、還有其他的一些中小企業(yè)得到的一些訂單。我們主要的骨干企業(yè)，訂單還是處于停頓的狀態(tài)。雖然當(dāng)前國內(nèi)的一些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，有積極的態(tài)勢。但是我們船舶行業(yè)，還是比較困難。而且最難的時候還沒有到。
《21世紀(jì)》：已經(jīng)有日本的船舶企業(yè)破產(chǎn)了？
張廣欽：日本有一部分企業(yè)已經(jīng)開始重組。所以我們很多人議論，如果我們還是拿不到訂單的話，今年下半年，國內(nèi)可能會有更困難的情況發(fā)生，遠(yuǎn)一點(diǎn)可能是明年、后年，船舶市場要往遠(yuǎn)了看。
《21世紀(jì)》：國內(nèi)企業(yè)對目前的船舶行業(yè)前景是否有正確的認(rèn)識？
張廣欽：現(xiàn)在很多企業(yè)都有很強(qiáng)的憂患意識，特別經(jīng)歷過上一次的船市下滑危機(jī)的船企，他們的看法比較符合實(shí)際。但一些新興的企業(yè)，因為手里頭還有一些訂單，總覺得現(xiàn)在手上還有些訂單可以扛過去，再過一兩年就好起來了。
實(shí)際上不是這么回事。我們船舶行業(yè)調(diào)整，就是調(diào)整一個供求關(guān)系。現(xiàn)在的航運(yùn)公司手上的船還沒有消化，要等他的運(yùn)力調(diào)整到位以后，航運(yùn)公司好做了，才能夠有定船的需求。而現(xiàn)在航運(yùn)公司的情況很不樂觀，包括國內(nèi)、國外的都不好。
《21世紀(jì)》：有沒有企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對呢？都是怎么應(yīng)對危機(jī)的？
張廣欽：像兩大船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)造船這些企業(yè)資金情況還是比較好的。這兩年，兩大集團(tuán)包括在長江口、珠江口都建立了一些造船基地，生產(chǎn)能力已經(jīng)發(fā)揮出來了，生產(chǎn)效率也提高。但如果繼續(xù)接不到新單的話，同樣后面也會面臨開工不足的問題。加上之前經(jīng)歷過船舶下滑危機(jī)，他們在思想上還是有一些準(zhǔn)備的。現(xiàn)在兩大集團(tuán)，一個是在調(diào)整船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面開發(fā)新的產(chǎn)品方面下功夫；另外，他們在發(fā)展海洋工程上也下功夫；還有他們四處走訪船東，看是否能尋找新的商機(jī)，轉(zhuǎn)變我們原來的一些傳統(tǒng)的船型結(jié)構(gòu)，看他們是否有新的需求。
尋找多種方式解決資金缺口
《21世紀(jì)》：最近本報從一些行業(yè)內(nèi)的研究人士得到了一些數(shù)據(jù)，“未來四年內(nèi)，中國船舶的資金缺口達(dá)到600億美元至900億美元”，您如何看這個資金缺口？對于如何解決有沒有好的建議？
張廣欽：這個數(shù)據(jù)是宏觀的數(shù)據(jù)，并不是很準(zhǔn)確，都是大家做的一些判斷。我們現(xiàn)在手里頭還有的訂單有1億9千萬載重噸。
到底最后會缺多少，最后還是要看歐洲那些銀行，他們對這些在國內(nèi)定船的船東的支持力度到底有多大，他們對市場判斷到底多悲觀。
要是他們判斷很悲觀，原來答應(yīng)給船東的支持，就會減少額度。原來答應(yīng)一個億的現(xiàn)在船價降低到了6000萬，那我現(xiàn)在就給你6000萬，這里就有4000萬的缺口。所以還要考慮這些變量。
《21世紀(jì)》：資金缺口怎么解決？
張廣欽：現(xiàn)在一些船東的效益很不好，包括國內(nèi)和國外的。像國外的一些船東，包括之前從歐洲銀行承諾獲得的一些貸款，都在打折扣。因為銀行覺得現(xiàn)在市場不好，所以它不能按照原來的船價提供給船東的貸款。銀行對船東支持力度的減弱，船東的難度就更大了。
現(xiàn)在有一些外國船東希望從中國的銀行獲得貸款，幫他們解決貸款不足的問題。實(shí)際上，這個問題很復(fù)雜。雖然國內(nèi)的銀行有一些資金，但是銀行對于船東后期的船舶的情況究竟怎么樣等情況要進(jìn)行深入的了解，所以國內(nèi)銀行也不會輕易地向國外船東發(fā)出買方貸款。
國家在調(diào)整振興規(guī)劃中，呼吁銀行對于我們在建的船體給予貸款保證。但是我們估計，我們國家的銀行救不了世界經(jīng)濟(jì)。我們不能指望銀行來救所有的船舶企業(yè)。
《21世紀(jì)》：銀行只是一種途徑，還有其他的途徑嗎？
張廣欽：船舶發(fā)展以前主要靠國家來投資，依靠國有銀行給我們發(fā)放貸款進(jìn)行建設(shè)，這個時期船舶行業(yè)發(fā)展是很緩慢的。而2003年到2008年是船舶制造發(fā)展最迅猛的時間。實(shí)際上，這讓我們認(rèn)識到一個問題，就是我們國家除了國有銀行有錢之外，我們的民營資本相當(dāng)豐厚。當(dāng)民營資本投入到造船行業(yè)之后，才發(fā)生了突飛猛進(jìn)的增長。
《21世紀(jì)》：畢竟現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣，民營資金也不敢貿(mào)然介入。但此前金海灣引進(jìn)了大新華物流，這種方式值得借鑒嗎？
張廣欽：金海灣這件事，對大家的思想上有所震動。這么久都沒有訂單了，他們一下子就拿到了30艘船的訂單。我們也深入地了解了金海灣、大新華的情況，他們的這種意向、做法，我也認(rèn)為是一種嘗試，可以探討、嘗試。
如果船舶企業(yè)覺得自己發(fā)展碰到了資金鏈的問題，你可以跟有能力的，包括航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)，甚至將來要用船的企業(yè)(比如鋼鐵企業(yè)、石油企業(yè))，可以從他們那里得到支持，來彌補(bǔ)你船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的問題。這種形式的合作關(guān)鍵是看對方有沒有這個實(shí)力，有沒有用船等各方面需求，前提是合作的可靠性。
