在世界金融危機(jī)中，日本各大鋼廠積極改造升級生產(chǎn)設(shè)備，加大新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)力度，提高高級產(chǎn)品產(chǎn)量，為危機(jī)過后增強(qiáng)市場競爭力和提高企業(yè)效益打下了基礎(chǔ)。
新日鐵。新日鐵大分廠高爐在擴(kuò)建基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。該廠利用危機(jī)中大幅減產(chǎn)的機(jī)會，對原容積4884立方米的1號高爐擴(kuò)容至5775立方米，其容積和結(jié)構(gòu)與2004年投產(chǎn)的2號高爐完全相同。這樣一來，兩座高爐均采用了先進(jìn)的管理系統(tǒng)3D-VENUS技術(shù)，從而可對高爐操作按3次元實(shí)時解析控制系統(tǒng)實(shí)施一元化管理，加上兩座高爐的操作技術(shù)、配套設(shè)備和主要部件均可互換，十分有利于提高生產(chǎn)效率和降低成本。此外，新日鐵還對1號高爐的配套設(shè)施進(jìn)行了改造：首先，提高燒結(jié)機(jī)、高爐用鼓風(fēng)機(jī)、渣處理和焦炭運(yùn)輸能力；其次，對轉(zhuǎn)爐工序的煉鋼能力和連鑄設(shè)備能力予以強(qiáng)化。
新日鐵下屬的電爐鋼廠大阪制鐵，由于生產(chǎn)建筑用鋼材，在危機(jī)中受沖擊更大，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后受公共工程開工率低的影響市場需求亦難以迅速擴(kuò)大。為增強(qiáng)市場競爭力和確保企業(yè)效益，大阪制鐵對連鑄生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)改進(jìn)：首先，為結(jié)晶器內(nèi)的插入式水口安裝了阻斷空氣裝置，以減少鑄坯內(nèi)氣泡的發(fā)生和表面開裂；其次，安裝電磁攪拌器防止鋼中雜質(zhì)在表面析出，從而全面提高鑄坯質(zhì)量；再其次，在連鑄生產(chǎn)設(shè)備后部增設(shè)了鑄坯表面缺陷檢測儀，確保高質(zhì)量鑄坯的高效生產(chǎn)。
住友金屬。住友金屬開發(fā)成功的100mm厚板用連鑄坯，由于可省去初軋開坯工序，不僅提高了成材率和降低了成本，而且可使噸鋼二氧化碳排放量減少120千克。隔板是燃料電池的重要導(dǎo)電部件，每輛燃料電池車需數(shù)百片，住友金屬開發(fā)成功的固體氧化物型燃料電池隔板用不銹鋼箔，質(zhì)量好、價格低，十分有利于燃料電池車的發(fā)展。由住友金屬、住友小倉和本田技研共同開發(fā)成功的“可省去熱處理的高強(qiáng)度軟氮化物曲軸用鋼”，通過在鋼中加入鈦、氮、鉬等成分，使鍛壓加工后的組織微細(xì)化，從而可省去熱處理工序，不僅成本降低8%，而且噸鋼二氧化碳排放量也減少了22%。金融危機(jī)中雖然汽車制造業(yè)減產(chǎn)，但該種鋼材的用量反而有所增加。
住友金屬下屬的特殊鋼管廠充分發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)力和對高新材料的開發(fā)力，擴(kuò)大高端產(chǎn)品的生產(chǎn)。首先，在發(fā)電用高級鋼管方面，優(yōu)先開發(fā)下一代700℃級超超臨界發(fā)電設(shè)備使用的鎳基.合金鋼管，同時對煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電所用的高級鋼管進(jìn)行開發(fā)。其次，在高合金油井管方面，不僅通過添加新材料提高了原有油井管的材質(zhì)并降低了成本，還正在研制用于開發(fā)油砂、油母頁巖等代油能源的鋼管。再其次，在石油精煉和石油化工方面，開發(fā)了乙烯分解爐用鋼管。最后，和各國合作開發(fā)核電用鋼管新產(chǎn)品，同時已提前籌劃和研發(fā)生產(chǎn)第三代核反應(yīng)堆用鋼管所需的設(shè)備，以便及時適應(yīng)市場需求。
神戶制鋼。神戶制鋼在世界上首次開發(fā)成功對高強(qiáng)度鋼板和鋁板進(jìn)行焊接的技術(shù)。用該技術(shù)焊接的汽車板，在保證汽車安全性的同時，還可使車體正面構(gòu)件重量減輕40%、車頂板重量減輕50%。過去鋼板和鋁板在焊接時強(qiáng)度會大幅下降，因此難以用于汽車部件。神戶制鋼在政府資助下，將公司內(nèi)的有關(guān)部門組成“輕量化汽車用材復(fù)合化”項(xiàng)目研發(fā)組，按混合動力車、電動汽車等環(huán)保汽車的須制訂了研發(fā)目標(biāo)，最終開發(fā)成功了高強(qiáng)鋼板和鋁板的焊接技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋼板和鋁板的高強(qiáng)度焊接，不僅焊接部強(qiáng)度和鋼板相同，而且其成本遠(yuǎn)低于歐盟試行的鋼鋁板鉚接法和黏合法。
日新制鋼。日新制鋼是日本高爐五大鋼中規(guī)模最小的鋼廠，主要生產(chǎn)不銹鋼和鍍層鋼板。在金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊下，為了保效益，采取了以特殊鍍層鋼板和表面處理不銹鋼板等企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)品大力開拓市場的方針，并把重點(diǎn)放在新能源、環(huán)境、下一代汽車、高技術(shù)產(chǎn)品和IT信息設(shè)備等領(lǐng)域。日新制鋼已開發(fā)出鋰離子電池負(fù)極材的添加劑，正待電池廠試用評價，如果成功將于2010年實(shí)用化。鋰離子電池由正、負(fù)電極和電解液組成，在負(fù)極材上混入極薄的不銹鋼后有利于提高其容量和延長其使用壽命。該電池可用于筆記本電腦、手持機(jī)具、電動汽車和混合動力汽車。
大同特鋼。大同特鋼開發(fā)成功低成本的冷沖用模具鋼DCLT現(xiàn)已上市，預(yù)計(jì)銷售額將于2011年達(dá)到10億日元。大同特鋼開發(fā)的這種DCLT冷沖用模具鋼，雖然鈀、鋁等稀有合金減少了70%，但硬度不變，同時韌性和切削性反增至原來的2-3倍。冷沖用模具鋼為改善性能曾大量加入高價的稀有合金，結(jié)果帶動了世界性稀有合金的價格上漲。為此，低價優(yōu)質(zhì)的新鋼種在金融危機(jī)下格外受用戶歡迎。大同特鋼利用2008年10月上市的同類鋼DCMX的技術(shù)很快開發(fā)成功DCLT，其稀有合金添加量大幅下降后不僅成本相應(yīng)下降，而且質(zhì)量也有所提高。由于價格低且切削性能好，DCLT使沖壓模具生產(chǎn)廠成本下降且效率提高，加上韌性好不易開裂，模具的使用壽命亦有所延長，使用戶受益更大，預(yù)計(jì)今后的市場銷售將十分紅火。
中山制鋼。中山制鋼生產(chǎn)的高強(qiáng)度細(xì)顆粒鋼NFG在金融危機(jī)中需求十分旺盛，2008年已增產(chǎn)20%，由于其高利潤對企業(yè)效益起了支撐作用，2009年中山制鋼雖然減產(chǎn)，但對NFG鋼的生產(chǎn)仍保持了2008年的水平。NFG鋼的特點(diǎn)是在大壓下軋制后快冷使結(jié)晶粒徑微細(xì)化，從而保證強(qiáng)度和粘性同時提高。NFG鋼的結(jié)晶粒徑不到普通鋼材的1／3，由于結(jié)晶粒徑小，其結(jié)晶結(jié)合力就強(qiáng)，強(qiáng)度和韌性也就高。用NFG鋼生產(chǎn)汽車部件用鋼板，其厚度可減少到原來的1／2左右，并使Si、Mn等合金元素的添加量減少到原來的1／2，不僅有利于汽車輕型化節(jié)油，還有利于節(jié)約鐵合金。
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