在世界金融危機中，日本各大鋼廠積極改造升級生產設備，加大新技術、新產品的開發力度，提高高級產品產量，為危機過后增強市場競爭力和提高企業效益打下了基礎。

　　新日鐵。新日鐵大分廠高爐在擴建基礎上進行了技術改進。該廠利用危機中大幅減產的機會，對原容積4884立方米的1號高爐擴容至5775立方米，其容積和結構與2004年投產的2號高爐完全相同。這樣一來，兩座高爐均采用了先進的管理系統3D-VENUS技術，從而可對高爐操作按3次元實時解析控制系統實施一元化管理，加上兩座高爐的操作技術、配套設備和主要部件均可互換，十分有利于提高生產效率和降低成本。此外，新日鐵還對1號高爐的配套設施進行了改造：首先，提高燒結機、高爐用鼓風機、渣處理和焦炭運輸能力；其次，對轉爐工序的煉鋼能力和連鑄設備能力予以強化。

　　新日鐵下屬的電爐鋼廠大阪制鐵，由于生產建筑用鋼材，在危機中受沖擊更大，預計經濟復蘇后受公共工程開工率低的影響市場需求亦難以迅速擴大。為增強市場競爭力和確保企業效益，大阪制鐵對連鑄生產設備進行了系統改進：首先，為結晶器內的插入式水口安裝了阻斷空氣裝置，以減少鑄坯內氣泡的發生和表面開裂；其次，安裝電磁攪拌器防止鋼中雜質在表面析出，從而全面提高鑄坯質量；再其次，在連鑄生產設備后部增設了鑄坯表面缺陷檢測儀，確保高質量鑄坯的高效生產。

　　住友金屬。住友金屬開發成功的100mm厚板用連鑄坯，由于可省去初軋開坯工序，不僅提高了成材率和降低了成本，而且可使噸鋼二氧化碳排放量減少120千克。隔板是燃料電池的重要導電部件，每輛燃料電池車需數百片，住友金屬開發成功的固體氧化物型燃料電池隔板用不銹鋼箔，質量好、價格低，十分有利于燃料電池車的發展。由住友金屬、住友小倉和本田技研共同開發成功的“可省去熱處理的高強度軟氮化物曲軸用鋼”，通過在鋼中加入鈦、氮、鉬等成分，使鍛壓加工后的組織微細化，從而可省去熱處理工序，不僅成本降低8%，而且噸鋼二氧化碳排放量也減少了22%。金融危機中雖然汽車制造業減產，但該種鋼材的用量反而有所增加。

　　住友金屬下屬的特殊鋼管廠充分發揮企業的生產技術力和對高新材料的開發力，擴大高端產品的生產。首先，在發電用高級鋼管方面，優先開發下一代700℃級超超臨界發電設備使用的鎳基.合金鋼管，同時對煤氣化聯合循環發電所用的高級鋼管進行開發。其次，在高合金油井管方面，不僅通過添加新材料提高了原有油井管的材質并降低了成本，還正在研制用于開發油砂、油母頁巖等代油能源的鋼管。再其次，在石油精煉和石油化工方面，開發了乙烯分解爐用鋼管。最后，和各國合作開發核電用鋼管新產品，同時已提前籌劃和研發生產第三代核反應堆用鋼管所需的設備，以便及時適應市場需求。

　　神戶制鋼。神戶制鋼在世界上首次開發成功對高強度鋼板和鋁板進行焊接的技術。用該技術焊接的汽車板，在保證汽車安全性的同時，還可使車體正面構件重量減輕40%、車頂板重量減輕50%。過去鋼板和鋁板在焊接時強度會大幅下降，因此難以用于汽車部件。神戶制鋼在政府資助下，將公司內的有關部門組成“輕量化汽車用材復合化”項目研發組，按混合動力車、電動汽車等環保汽車的須制訂了研發目標，最終開發成功了高強鋼板和鋁板的焊接技術。該技術實現了鋼板和鋁板的高強度焊接，不僅焊接部強度和鋼板相同，而且其成本遠低于歐盟試行的鋼鋁板鉚接法和黏合法。

　　日新制鋼。日新制鋼是日本高爐五大鋼中規模最小的鋼廠，主要生產不銹鋼和鍍層鋼板。在金融危機的嚴重沖擊下，為了保效益，采取了以特殊鍍層鋼板和表面處理不銹鋼板等企業戰略產品大力開拓市場的方針，并把重點放在新能源、環境、下一代汽車、高技術產品和IT信息設備等領域。日新制鋼已開發出鋰離子電池負極材的添加劑，正待電池廠試用評價，如果成功將于2010年實用化。鋰離子電池由正、負電極和電解液組成，在負極材上混入極薄的不銹鋼后有利于提高其容量和延長其使用壽命。該電池可用于筆記本電腦、手持機具、電動汽車和混合動力汽車。

　　大同特鋼。大同特鋼開發成功低成本的冷沖用模具鋼DCLT現已上市，預計銷售額將于2011年達到10億日元。大同特鋼開發的這種DCLT冷沖用模具鋼，雖然鈀、鋁等稀有合金減少了70%，但硬度不變，同時韌性和切削性反增至原來的2-3倍。冷沖用模具鋼為改善性能曾大量加入高價的稀有合金，結果帶動了世界性稀有合金的價格上漲。為此，低價優質的新鋼種在金融危機下格外受用戶歡迎。大同特鋼利用2008年10月上市的同類鋼DCMX的技術很快開發成功DCLT，其稀有合金添加量大幅下降后不僅成本相應下降，而且質量也有所提高。由于價格低且切削性能好，DCLT使沖壓模具生產廠成本下降且效率提高，加上韌性好不易開裂，模具的使用壽命亦有所延長，使用戶受益更大，預計今后的市場銷售將十分紅火。

　　中山制鋼。中山制鋼生產的高強度細顆粒鋼NFG在金融危機中需求十分旺盛，2008年已增產20%，由于其高利潤對企業效益起了支撐作用，2009年中山制鋼雖然減產，但對NFG鋼的生產仍保持了2008年的水平。NFG鋼的特點是在大壓下軋制后快冷使結晶粒徑微細化，從而保證強度和粘性同時提高。NFG鋼的結晶粒徑不到普通鋼材的1／3，由于結晶粒徑小，其結晶結合力就強，強度和韌性也就高。用NFG鋼生產汽車部件用鋼板，其厚度可減少到原來的1／2左右，并使Si、Mn等合金元素的添加量減少到原來的1／2，不僅有利于汽車輕型化節油，還有利于節約鐵合金。