“鐵礦石談判不會(huì)有實(shí)質(zhì)性改變，只有回歸理性，正視現(xiàn)實(shí)；中國企業(yè)不能寄希望于談判策略，必須走出去，壯大實(shí)力才能掌握話語權(quán)，因?yàn)榱α刻珣沂饬恕！敝袊苯鸸I(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)接受記者采訪時(shí)，國內(nèi)許多鋼廠已開始按照4月初日韓鋼鐵企業(yè)與三大礦簽訂的季度價(jià)格購買礦石，這個(gè)價(jià)格比去年上漲近1倍。
助推物價(jià)上漲
“如果被迫接受三大鐵礦石巨頭提出的長協(xié)價(jià)漲幅，大面積虧損的鋼鐵行業(yè)必將向下游轉(zhuǎn)嫁成本壓力，但下游能否承接鋼企轉(zhuǎn)移的壓力，難以預(yù)料。而如果接受現(xiàn)貨市場價(jià)格，又將面臨礦商、國際基金炒作的更大風(fēng)險(xiǎn)，鐵礦石可能會(huì)像海運(yùn)價(jià)格一樣被炒得暴漲暴跌。”鋼鐵方面的專家馬忠普表示。
來自蘭格鋼鐵的鐵礦石分析師張琳表示，鐵礦石原材料價(jià)格波動(dòng)不僅對(duì)鋼鐵企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)不利，對(duì)于汽車、家電、造船等中間產(chǎn)業(yè)的成本預(yù)算也帶來了麻煩。
以汽車制造業(yè)為例，據(jù)專家表示，如鋼材價(jià)格上漲15％，汽車毛利就要下降1％。而按照鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)和去年相比200％的漲幅，如果全部攤到下游汽車制造商頭上，將使其毛利下降超過13％。
如鋼企都與礦商以現(xiàn)貨價(jià)結(jié)算，目前現(xiàn)貨價(jià)已超出180美元每噸，為2009年單價(jià)60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進(jìn)口量，我國鋼企全年要多付出超過756億美元。
中剛協(xié)副秘書長戚向東接受記者采訪時(shí)說，他對(duì)中國鋼鐵企業(yè)的建議是，全球鋼價(jià)波動(dòng)大，今年要科學(xué)采購，合理調(diào)整庫存。
積極走出去練足內(nèi)功
中國到底該如何應(yīng)對(duì)鐵礦石價(jià)格居高不下這一難題？
“處境不如中國鋼鐵企業(yè)的新日鐵即使接受三大礦商的大幅漲價(jià)，其受影響程度也相當(dāng)有限。就是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的布局。”馬忠普分析。
事實(shí)上，澳洲幾乎所有鐵礦都有日本財(cái)團(tuán)在開采。此外，新日鐵還通過三井物產(chǎn)對(duì)淡水河谷持有15％的股份。在印度，三井物產(chǎn)同樣擁有印度SesaGoa公司51％的股份。
中國鐵路物資總公司國際事業(yè)部副部長胡正勇博士說，改變這種狀況的一個(gè)重要舉措不是通過如何利用談判策略達(dá)到鋼鐵行業(yè)的目標(biāo)，而是鼓勵(lì)中資企業(yè)盡快走出去，參與幾個(gè)重大的鐵礦石開發(fā)項(xiàng)目，獲取一定份額的礦石貿(mào)易資源，在中國鐵礦石進(jìn)口中占有一定的份額。只有籌碼足夠時(shí)，鐵礦石談判才能從根本上改變雙方談判的地位。
胡正勇認(rèn)為，中資企業(yè)海外“尋礦”，盡量規(guī)避三大礦商的傳統(tǒng)勢力范圍。西非地區(qū)目前是繼澳大利亞、南美之外的又一鐵礦資源富集地區(qū)，潛在的鐵礦石資源規(guī)模巨大，像塞拉利昂的唐克里里項(xiàng)目、幾內(nèi)亞的西芒杜和寧巴山項(xiàng)目等都是資源在幾十億噸、上百億噸的規(guī)模，由于中非傳統(tǒng)的歷史淵源，也適合中資企業(yè)開發(fā)。
李新創(chuàng)告訴記者，對(duì)付鐵礦石談判是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，要做好長期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要練足內(nèi)功。主要措施包括增加三大礦之外的資源，多元化、多渠道、多方式增加產(chǎn)量；要聲音一致，企業(yè)、貿(mào)易商等利益關(guān)系協(xié)調(diào)好；加快國內(nèi)礦的開發(fā)，開發(fā)建設(shè)至少要兩到三年；加快淘汰落后產(chǎn)能、減少需求；建設(shè)國內(nèi)鋼鐵回收體系、控制鋼材出口的節(jié)奏等。
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