“鐵礦石談判不會有實質性改變，只有回歸理性，正視現實；中國企業不能寄希望于談判策略，必須走出去，壯大實力才能掌握話語權，因為力量太懸殊了。”中國冶金工業規劃研究院院長李新創接受記者采訪時，國內許多鋼廠已開始按照4月初日韓鋼鐵企業與三大礦簽訂的季度價格購買礦石，這個價格比去年上漲近1倍。
助推物價上漲
“如果被迫接受三大鐵礦石巨頭提出的長協價漲幅，大面積虧損的鋼鐵行業必將向下游轉嫁成本壓力，但下游能否承接鋼企轉移的壓力，難以預料。而如果接受現貨市場價格，又將面臨礦商、國際基金炒作的更大風險，鐵礦石可能會像海運價格一樣被炒得暴漲暴跌。”鋼鐵方面的專家馬忠普表示。
來自蘭格鋼鐵的鐵礦石分析師張琳表示，鐵礦石原材料價格波動不僅對鋼鐵企業的穩定生產不利，對于汽車、家電、造船等中間產業的成本預算也帶來了麻煩。
以汽車制造業為例，據專家表示，如鋼材價格上漲15％，汽車毛利就要下降1％。而按照鐵礦石現貨價和去年相比200％的漲幅，如果全部攤到下游汽車制造商頭上，將使其毛利下降超過13％。
如鋼企都與礦商以現貨價結算，目前現貨價已超出180美元每噸，為2009年單價60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進口量，我國鋼企全年要多付出超過756億美元。
中剛協副秘書長戚向東接受記者采訪時說，他對中國鋼鐵企業的建議是，全球鋼價波動大，今年要科學采購，合理調整庫存。
積極走出去練足內功
中國到底該如何應對鐵礦石價格居高不下這一難題？
“處境不如中國鋼鐵企業的新日鐵即使接受三大礦商的大幅漲價，其受影響程度也相當有限。就是因為日本企業在產業鏈的各個環節都有自己的布局。”馬忠普分析。
事實上，澳洲幾乎所有鐵礦都有日本財團在開采。此外，新日鐵還通過三井物產對淡水河谷持有15％的股份。在印度，三井物產同樣擁有印度SesaGoa公司51％的股份。
中國鐵路物資總公司國際事業部副部長胡正勇博士說，改變這種狀況的一個重要舉措不是通過如何利用談判策略達到鋼鐵行業的目標，而是鼓勵中資企業盡快走出去，參與幾個重大的鐵礦石開發項目，獲取一定份額的礦石貿易資源，在中國鐵礦石進口中占有一定的份額。只有籌碼足夠時，鐵礦石談判才能從根本上改變雙方談判的地位。
胡正勇認為，中資企業海外“尋礦”，盡量規避三大礦商的傳統勢力范圍。西非地區目前是繼澳大利亞、南美之外的又一鐵礦資源富集地區，潛在的鐵礦石資源規模巨大，像塞拉利昂的唐克里里項目、幾內亞的西芒杜和寧巴山項目等都是資源在幾十億噸、上百億噸的規模，由于中非傳統的歷史淵源，也適合中資企業開發。
李新創告訴記者，對付鐵礦石談判是一項系統的工程，要做好長期抗戰的準備，要練足內功。主要措施包括增加三大礦之外的資源，多元化、多渠道、多方式增加產量；要聲音一致，企業、貿易商等利益關系協調好；加快國內礦的開發，開發建設至少要兩到三年；加快淘汰落后產能、減少需求；建設國內鋼鐵回收體系、控制鋼材出口的節奏等。
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