5月25日，記者從相關人士處了解到，全國物流標準化技術委員會正式通知下屬專業委員會，宣告啟動“重點物流領域關鍵技術標準”項目。這一項目涵蓋了鋼鐵物流、家電物流等重點項目，其中鋼鐵物流項目將由中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會牽頭組織。
此舉意味涉及鋼鐵行業的《物流業調整振興規劃》正式啟動。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過《物流業調整振興規劃》，在第三條中提出，將“推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展。”
西本新干線股份有限公司信息部總經理、鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠對記者表示，物流領域是導致鋼價大幅波動、經銷商盲目囤貨的關鍵環節，鋼價大起大落、鐵礦石談判受制于人等問題都迫切需要從產業鏈上去梳理整個行業，鋼鐵物流業的行業秩序亟待規范。
涉及鋼鐵服務6大領域
2009年我國粗鋼產量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1000億元左右。
據了解，該項目將由鋼鐵物流專業委員會與國家建筑鋼材質量監督檢驗中心、國家建筑工程材料監督檢驗中心共同完成。具體包含了鋼鐵產品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設、鋼鐵產品與互聯網信息交互技術等多方面內容。
盛志誠對記者表示，這次涉及的鋼鐵物流標準制定有6大板塊，基礎性板塊主要是產品標識標準化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業統一性，造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作。
另外，盛志誠介紹說，這次的鋼鐵物流標準制定還將應用物聯網技術，以便更有效地配置鋼材資源。
增加鋼鐵流通透明度
近兩年來，國內鋼價出現了大起大落的局面。以今年國內鋼材市場為例，從年初的高庫存低價格冰點在春節后持續上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產調控政策，又持續低迷調整，單日跌幅達100元/噸。鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業。其中，作為中間層的物流貿易商的“囤貨、炒作”加劇了價格起落。
去年4月，國內推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這在一定程度上實現了部分“套期保值”的目標，但隨之而來的是“炒作”問題——現貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。
盛志誠對記者表示，流通環節中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿易商拋貨砸盤；鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規范行業，減少人為因素。
業內人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關系在波動。現在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平穩健康。
盛志誠對記者表示，這是一個很大的系統工程，整個的標準制定計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，另外，目前鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設也已經基本成型。
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