此舉意味涉及鋼鐵行業的《物流業調整振興規劃》正式啟動。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過《物流業調整振興規劃》，在第三條中提出，將“推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展。”

　　西本新干線股份有限公司信息部總經理、鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠對記者表示，物流領域是導致鋼價大幅波動、經銷商盲目囤貨的關鍵環節，鋼價大起大落、鐵礦石談判受制于人等問題都迫切需要從產業鏈上去梳理整個行業，鋼鐵物流業的行業秩序亟待規范。

　　涉及鋼鐵服務6大領域

　　2009年我國粗鋼產量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1000億元左右。

　　據了解，該項目將由鋼鐵物流專業委員會與國家建筑鋼材質量監督檢驗中心、國家建筑工程材料監督檢驗中心共同完成。具體包含了鋼鐵產品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設、鋼鐵產品與互聯網信息交互技術等多方面內容。

　　盛志誠對記者表示，這次涉及的鋼鐵物流標準制定有6大板塊，基礎性板塊主要是產品標識標準化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業統一性，造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作。

　　另外，盛志誠介紹說，這次的鋼鐵物流標準制定還將應用物聯網技術，以便更有效地配置鋼材資源。

　　增加鋼鐵流通透明度

　　近兩年來，國內鋼價出現了大起大落的局面。以今年國內鋼材市場為例，從年初的高庫存低價格冰點在春節后持續上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產調控政策，又持續低迷調整，單日跌幅達100元/噸。鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業。其中，作為中間層的物流貿易商的“囤貨、炒作”加劇了價格起落。

　　去年4月，國內推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這在一定程度上實現了部分“套期保值”的目標，但隨之而來的是“炒作”問題——現貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。

　　盛志誠對記者表示，流通環節中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿易商拋貨砸盤；鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規范行業，減少人為因素。

　　業內人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關系在波動。現在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平穩健康。

　　盛志誠對記者表示，這是一個很大的系統工程，整個的標準制定計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，另外，目前鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設也已經基本成型。